Польский рынок грузоперевозок — один из самых либерализованных в ЕС. Но при этом гос.компания PKP Cargo остается крупнейшим оператором, контролируя менее 35% рынка.

Это не просто «наследник» госсистемы, а гибрид: с одной стороны — публичная компания, с другой — дочерняя структура PKP Group.

PKP Cargo когда-то был безоговорочным лидером на железнодорожном рынке Польши. Сегодня — это один из крупнейших, но не главный игрок.

Почему?

Потому что частники наступают.

Компании вроде CTL Logistics, DB Cargo Polska, Lotos Kolej и других не просто конкурируют — они выигрывают тендеры, забирают крупные контракты и работают гибче.

PKP Cargo остается мощным:
— более 50 тыс. вагонов,
— 2 000+ локомотивов,
— транснациональные маршруты по всей Европе.

Но гигант стал неповоротливым. Частники работают быстрее, дешевле, адаптивнее. Именно либерализация и конкуренция изменили правила игры в Польше — и это хороший кейс для Казахстана.

Даже крупнейший игрок может уступить, если рынок открыт. И это не трагедия — это стимул к развитию.

Один из ключевых элементов польской железнодорожной модели — организованная система передачи поездов между операторами. PKP Cargo работает не в вакууме: на рынке более 100 лицензированных грузовых компаний, и их поезда спокойно перемещаются по одной инфраструктуре. Как это устроено?

1. Общая диспетчеризация — через PKP PLK. PKP PLK (инфраструктурный оператор) управляет движением ВСЕХ поездов. Он не делит составы на «свои» и «чужие». Это означает:
— единое окно для подачи графиков,
— централизованное слежение за движением,
— равный приоритет при прохождении перегонов.

2. Передача поездов на стыках.
Когда состав одного оператора должен пересечь участок, обслуживаемый другим перевозчиком (например, DB Cargo Polska или CTL Logistics), работает следующий механизм:

— состав передается с полной документацией,
— техническая проверка и сканирование состава,
— подцепляется локомотив нового перевозчика (или остается тот же, если есть допуски),
— движение продолжается без простоев и конфликтов.

3. Электронное сопровождение и слежение. Благодаря цифровым системам (частично реализованным через TAF TSI), все этапы следования поезда фиксируются в реальном времени. Передача между перевозчиками — это не Excel-файл по почте, а единая цифровая платформа.

4. Совместное использование путей и станций. На терминалах работают разные перевозчики — и это норма. Контейнерные поезда, угольные маршруты, порожние вагоны — у каждого своя логистика, но правила общие.

Что это дает рынку?
— отсутствие монополии на движение,
— меньше простоев,
— больше доверия к частникам,
— прозрачность и предсказуемость

А что в Казахстане?
Частный перевозчик не может просто так заехать на инфраструктуру, без согласования с монополистом. А передача вагонов между разными ЖД-компаниями — это почти спецоперация.

Как устроена передача поездов в Малашевиче, ключевом логистическом узле Польши:
Малашевич — это не просто погранстанция. Это мегаточка стыка между широкой (1520 мм) и европейской (1435 мм) колеей. Через нее проходят тысячи контейнеров из Китая, Казахстана, России и Беларуси в сторону Европы.

И вот что важно:
в Малашевиче нет одного хозяина. Это узел, где взаимодействуют десятки операторов.
Как все устроено?

1. PKP PLK — нейтральный диспетчер. Все передвижения внутри узла координирует инфраструктурный оператор PKP PLK. Он не интересуется, чей это поезд — он обеспечивает график, безопасность и равный доступ к инфраструктуре.

2. Четкая стыковка с 1520 мм
Поезда с широкой колеёй (из Бреста, Мацеевцев, Козловичей и т. д.) поступают на специальный ширококолейный участок (терминалы LHS и др.). Там:
— вагоны перегружаются,
— контейнеры перекидываются на европейские платформы,
— или меняются тележки, если это технически возможно.

3. Многооператорная система
Контейнеры могут быть приняты одним оператором (например, БелЖД, KTZ Express, UTLC), а увезены по Европе другим — PKP Cargo, DB Cargo Polska, LTE Polska, Lotos Kolej и др.
Передача происходит по отработанному протоколу:
— электронные накладные (EDI),
— проверка груза,
— формирование новых составов,
— отправка по назначению — в Германию, Чехию, Австрию и дальше.

4. Терминальная конкуренция и сервисная гонка. В Малашевиче работают разные терминалы (Adampol, Europort, Cargotor и др.), и они соревнуются за клиентов. У кого быстрее, дешевле, с таможней по-человечески — туда и идут потоки.

Что важно для Казахстана:
Малашевич — пример, как даже в пограничном узле можно выстроить кооперацию частных и госперевезчикоа, конкуренцию терминалов и технологическую прозрачность.

Сегодня на границах Казахстана часто — затор. В Малашевиче — поток.

Разница — не в географии. Разница в системе.